– Nesten daglig opplever vi brukere av elsparkesykler i motgående kjøreretning

Dette er et leserinnlegg. Meninger i teksten står for skribentens regning.

Alarm! Sparkesykkel i motsatt kjøreretning rundt neste hjørne!

Problemet er bare at den ser hverken du eller jeg. Og den ser heller ikke oss.  Og sammen med resten av et trafikkbilde som beveger stort sett seg i samme kjøreretning, kan det totale bildet bli nokså komplisert.

Og skadene likeså, særlig når så mange brukere av sparkesykkel ikke bruker hjelm.

Ifølge offisiell ulykkesstatistikk for perioden 2019–2024, omkom 12 på el-sparkesykkel, mens 65 ble hardt skadd og 396 lettere skadd². Underrapporteringen blant elsparkesyklister er vesentlig høyere enn for andre typer kjøretøy.

Minst 186 personer under 16 år havnet på legevakten i Oslo i 2025 etter ulykker. Politiet og NRK rapporterte om alvorlige hendelser, som at ungdom havnet i koma og at det foregikk mye ulovlig trimming.

Utviklingen er ikke akkurat lovende. Her i gatene på Røros er bruken tiltagende. Og nesten daglig opplever vi brukere av el-sparkesykler (og for så vidt ordinære sykelister) i motgående kjøreretning.

Det er like god grunn til å slå alarm rundt folkehelseperspektivet. Vil vi virkelig at barn og ungdom skal ta seg frem til skolen, eller treningen uten en ringeste anstrengelse? Vil vi at de skal bevege seg kun når treneren/ kroppsøvingslæreren blåser i fløyta?

Jeg tror ikke det.

I flere tiår er rekrutter blitt testet på 3.000-meter i Forsvaret. Andelen rekrutter som klarer NATO-kravet på 15 minutter har falt kraftig: Fra 96 til 82 prosent for menn og fra 62 til 38 prosent for kvinner – på bare seks år.

Vi vet altså at barn og ungdom har en betydelig dårligere fysisk form enn for en generasjon siden. Hvis vi vil at denne utviklingen skal dempes, bør ytterligere regulering av el-sparkesykler (slik vi nå begynner å gjøre med barn og unges mobiltelefoner) komme på plass.

Hvordan er barn og ungdoms rolle i trafikken? Og hvordan er lovverket tilknyttet dette?

Vi vet at de med sparkesykler er myke trafikanter i fart, uten de samme forutsetningene som vi voksne for å lese trafikkbildet. De har selvfølgelig ikke den samme opplæringen og fortolkning av de ulike komponentene i trafikken slik vi voksne har det. Dette er et puslespill som kommer gradvis på plass. Det er en grunn til at en må være 18 år for å ta lappen for bil.

Det er riktig at sparkesykkelbruken har blitt regulert tidligere. Det er 12 års aldersgrense, med et hjelmpåbud til alle under 15 år. Dessverre tyder observasjoner på at mange under 15 år ikke følger hjelmpåbudet. Og dessuten kjører flere svært ofte på samme sykkel, uten hjelm.

Mye tyder på at bruken av sparkesykler er sterkt økende. Jeg er redd vi står foran en sommer med flere alvorlige ulykker, der også barn og ungdom er involvert. 

Mitt forslag er ganske enkelt å sette aldersgrensen til 16 år.

Hvorfor det?

1. Det blir færre ulykker. Da slipper jeg å møte 13-åringer på sparkesykkel, uten hjelm, her i de vakre verdensarv-gatene på Røros. Og kanskje heller ikke i motsatt kjøreretning.

2. I et samfunn der mange får puls og fysisk fostring kun gjennom skole og organisert trening, vil det å gå eller sykle til skolen være en helsegevinst de og samfunnet får igjen for senere i livet. Her er det svært mye å hente med tanke på vaner og folkehelse.

God sommer! Og se dere for i trafikken!